股市配资合法新车比二手车还便宜，路虎揽胜极光发生了什么?

在高端运动汽车市场上股市配资合法，路虎可以说是最有名的市场头部品牌，多少喜欢越野的人出手购买路虎，然而就在最近路虎新车比二手车还便宜的消息冲上热搜，路虎揽胜极光到底发生了什么？

一、路虎新车比二手车还便宜？

IT之家消息，近期“18 万买路虎揽胜极光”在微博登上热搜，相应车型 4S 店新车清库价已下探至 18 万区间，引起民众热议。

综合汽车之家报道，2026 款揽胜极光 L SE 车型全款裸车最低 18.5 万元（落地约 21.25 万元），贷款分期五年裸车最低 17.9 万元（落地约 21.2 万元），然而二手车商抱着“老价格体系”不肯松口，导致出现了“二手车比新车还贵”的倒挂奇观。

上海永达捷豹路虎康桥店的销售人员向红星新闻证实了价格的真实性，该人员表示目前路虎揽胜极光L裸车价为17.98万元，但是要贷款，如果不贷款的话裸车价是18.98万。如果还想优惠可以申请以旧换新补贴，最高一万元。另外，上海伟杰捷豹路虎吴中路店的销售人员透露，目前路虎揽胜极光L裸车价最低18.2万，不需要贷款。

公开资料显示，路虎揽胜极光于2011年11月8日以进口形式登陆中国市场，售价区间为62.8万-63.8万元，由于当时一车难求，消费者还要加价20-30万元不等才能提车，落地价接近90万元。国产的路虎揽胜极光L于2015年2月1日上市，售价区间为44.8万-58.28万。2026款路虎揽胜极光L于2025年10月上市，共推出2款配置，指导价区间为42.98万-47.58万元。

二、路虎揽胜极光发生了什么？

近期，汽车市场出现了一个颇为魔幻的现象：路虎揽胜极光的新车清库价甚至跌破了二手车市场的底价，形成了罕见的“价格倒挂”，这到底是怎么回事？

首先，整个汽车市场正遭遇结构性的猛烈冲击。当前整个汽车市场正在经历一场深刻的结构性冲击，传统燃油车的生存空间被极度压缩，消费者的价值评估体系发生了根本性重构。随着新能源汽车渗透率的快速攀升，燃油车的市场份额持续萎缩，这不仅仅是动力的更迭，更是消费者心智的不可逆转变。过去，消费者愿意为豪华品牌的车标支付高昂的溢价，这种溢价建立在品牌历史、机械素质以及稀缺性之上。但在新能源浪潮的冲击下，这种传统的品牌光环正在迅速褪色。

消费者不再盲目迷信单纯的路虎标志，而是更加看重车辆的智能化体验、使用成本以及实际的科技配置。当消费者的心智发生转移，豪华品牌赖以生存的高溢价基础便开始动摇。在这种宏观背景下，传统4S店面临着巨大的去库存压力。由于新车销售周期被持续拉长，为了回笼资金、降低资金占用成本，经销商不得不采取断臂求生的策略，通过大幅降价甚至“打骨折”的方式来清库存。新车价格的无底线击穿，自然也就顺理成章地导致了二手车市场的价格倒挂。

其次，燃油版路虎揽胜极光停产加剧了冲突。回到揽胜极光这款车本身来看，燃油车版本的正式下线停产，其实已经宣告了它在国内燃油车市场生命周期的终结。任何产品都有生命周期，当厂商选择停产下线，就意味着后续的研发资源、营销资源都已经停止倾斜，它成了一个彻底的弃儿。那么对于终端市场来说，这就变成了一个纯粹的存量消化游戏。经销商手里那些生产出来好几个月甚至大半年的长库龄车辆，每天产生着沉重的财务成本和场地折旧，就像烫手山芋一样。

面对这种局面，经销商能怎么办？只能通过持续下调价格来刺激那些对价格极度敏感的边缘消费者。这种清仓式的抛售，必然会导致价格的断崖式下跌。所以，新车价格跌破二手车残值，看似荒谬，实则是库存周转压力下的必然产物，这是旧时代产品在退场前必须经历的阵痛，也是产业出清的残酷表现。

第三，豪华品牌的竞争已经彻底白热化了。这些年豪华车市场的竞争已经进入了白热化的存量博弈阶段，特别是以问界M9、理想L9等为代表的国产高端新能源“9系车”的强势崛起，彻底重塑了豪华车的竞争格局。过去，传统豪华品牌在30万至50万价格区间拥有绝对的定价权。

但如今，中国本土的新能源车企通过技术创新和精准的市场定位，在这一核心腹地发起了猛烈攻势。这些新势力车型不仅在智能座舱、自动驾驶等维度实现了降维打击，更在空间、舒适性等家庭用车核心诉求上提供了远超传统燃油车的体验。这种市场竞争的白热化，使得传统豪华品牌原有的护城河被填平。

消费者在面对同价位甚至更低价格的新能源竞品时，有了更多、更好的选择。路虎揽胜极光等车型面临的，不仅是同级别燃油车的内卷，更是跨界新能源车型的全面围剿。在这种降维竞争的大势所趋下，传统豪华品牌如果不放下身段，就只能面临被市场边缘化的风险。

第四，路虎的降价只是产业发展大潮中的一个缩影。从更长远的时间维度来看，路虎的降价绝对不是一次短期的促销行为，而是一种不可逆转的大势所趋。我们必须清醒地认识到，伴随着新能源汽车产业的持续狂飙突进，原先很多固化的市场格局都在被打破重组。传统汽车产业的定价权正在发生转移，从跨国车企的垄断手中逐渐向本土新能源企业转移。在这个过程中，原先依靠品牌历史和进口身份构建的虚高溢价体系正在土崩瓦解。

路虎当前面临的窘境，不过是这场宏大产业变革中的一个缩影。不仅是路虎，所有在这个转型期动作迟缓、没能及时建立新能源时代品牌心智的传统豪华品牌股市配资合法，都将面临同样的命运。汽车产业的下半场是智能化和电动化，谁在这个赛道上掉队，谁就会被无情地边缘化甚至淘汰，这是一种产业演进的必然规律。

众和策略提示：文章来自网络，不代表本站观点。